Forum Kawasaki ER-5

Tak czytając temat o szlifach mnie naszło. W jaki sposób hamować na mokrej nawierzchni? Pewne jest to, żeby nie hamować od razu do oporu, ale jak? Tyłem, przodem? Żeby nie zaliczyć uślizgu koła i wywrotki.

Najlepiej przodem delikatnie, żeby nie przegiąć i więcej tyłem. Przy mokrej nawierzchni i dobrych gumach mamy około 80% przyczepności to nie jest źle. No i uważać przy redukcjach żeby koła nie zblokować. No i oczywiście wystrzegać sięjazdy po liniach, pasach, strzałkach. Mocniejsze hamowanie na takich nawierzchniach powoduje uślizg koła.

No i przed właściwym hamowaniem(tylko w przypadku planowanego) warto na chwilę lekko wcisnąć hamulec żeby osuszyć tarczę i klocki.

Co do tego co napisał Lish, trzeba robić wszystko bardziej "delikatnie" tak jak z każdym aspektem jazdy po mokrym: pochylaniem, przyspieszaniem itp.

atakze omijac studzienki i tory kolejowe i tramwajowe ;p

Rozumiem, że blokowanie koła przy redukcji to jak nie dodamy gazu i nas szarpnie?
A co do omijania studzienek, lepiej po nich przejechać czy wykonywać nagły manewr omijania? Czasem jadąc z górki nie idzie ich w pore zobaczyć.

Moim zdaniem to chodzi o obrzeża studzienek. Jeśli będziemy trochę na asfalcie i trochę na studzience to wtedy nas może uślizgnąć. Ja na siłę nie omijam jeśli widzę, że nie zdążę bezpiecznie i pewnie i przejeżdżam po środku studzienki.

Ja jedynie mogę dodać, że najlepiej po prostu ćwiczyć. Dziś np. w Szczecinie popadało, to sobie pół godzinki pod domem hamowałem na różne sposoby na mokrej nawierzchni. Moim zdaniem ważne jest aby się nie bać zblokowanego koła, bo można spanikować i tylko pogorszyć sprawę. Jeśli ktoś nie ćwiczy awaryjnego hamowania na różnych nawierzchniach to się może kiedyś bardzo zdziwić. Oczywiście nie można wszystkiego przewidzieć, ale trening jest ważny. Ja na mokrym hamuję mniej przodem a bardziej tyłem (bo normalnie to na odwrót). Jak mam prosto motocykl to uślizg tylnego koła nie powoduje jazdy bokiem. A jak zaczynam jechać bokiem (tył zaczyna mi uciekać), to lekko odpuszczam hamulec (aż tył przestanie uciekać i złapie przyczepność) a potem znów dociskam. Podobnie jest na jezdni pokrytej piaskiem. Jak sobie dobrze ułożę motocykl to mogę blokować tylne koło ile wlezie i na bok mnie nie znosi (oczywiście nie powinno się blokować bo wtedy hamuje się dłużej niż jak koło ma przyczepność). Trzeba wiedzieć na ile można sobie pozwolić, bo ciężko tak na forum powiedzieć jak bardzo należy naciskać klamkę hamulca;) Generalnie uślizg przodu jest moim zdaniem bardziej niebezpieczny, bo ciężko go kontrolować (choć czasem mi się udaje jechać prosto na zblokowanych obu kołach - oczywiście przy prędkościach 50 - 40 km/h i tylko pod sam koniec hamowania). Oczywiście najlepiej się hamuje jak się nie blokuje kół, bo przyczepność jest wtedy znacznie większa. Dlatego warto wiedzieć jak hamować na granicy przyczepności. Polecam ćwiczenia:)

Ps. nie, nigdy się nie wywaliłem (dwa razy jedynie położyłem motocykl już po zatrzymaniu bo krzywo stanąłem, ale to na samym początku). Treningi zaczynałem bardzo delikatnie, teraz jestem bardziej odważniejszy. Mam nadzieję, że nauka nie pójdzie w las i kiedyś się przyda:)

Ja mam nadzieję, że nigdy Ci się nie przyda ta nauka! - że nie będziesz musiał hamować awaryjnie!

Mój moto ma niestety coś krzywego i zawsze mnie znosi jak zablokuję któreś koło i jak już muszę zahamować ostro na mało przyczepnej nawierzchni to czując jakikolwiek uślizg hamuję pulsacyjnie. A co do mocy hamowania to wszystko na czuja - nie myślę, aby hamować jednym mocniej drugim słabiej - czuję, że któreś koło się ślizga się to puszczam i hamuję znowu.

Może nie na deszczu, ale zakładać osobny temat, żeby pokazać kilka rzeczy chyba nie miało sensu ^^