Forum Kawasaki ER-5

Nie pisałem o takich odczuciach po montażu ich u siebie, bo po prostu nie miałem takowych...Moim zdaniem to po prostu zależy od producenta amorków. Wiadomo, że są dedykowane do jawy, ale nie produkuje ich jawa tylko jacyś różni wschodni producenci. A może po prostu stare amortyzatory były tak zużyte, że "siedziały" cały czas i teraz zauważyłeś różnicę.
Jeśli byłoby u każdego tak jak u Ciebie to myślę, że ktoś by o tym napisał, a na te amortyzatory oryginalne wymieniało już sporo osób.

Powodem mankamentów nie jest zużycie amortyzatorów - co obawiałoby się głównie spadkiem tłumienia. Takiego nie zaobserwowałem a wymieniłem amorki tylko dlatego że jeden zaczął się pocić. Sprężyny w starych amorkach były chyba nieco twardsze niż w nowych. Efekty o których napisałem są spowodowane tylko tym że amortyzator jest dłuższy i przy odciążonym motocyklu (bez jeźdźca ina stopce centralnej) koło opada maksymalnie w dół o 2 cm niżej. W efekcie koło dotyka do ziemi a łańcuch leży na stopce centralnej. Stare amortyzatory nie miały takiego skoku bo były krótsze. Po dociążeniu motoru powrót do pozycji w której siedzenie jest na tej samej wysokości co przy starych amorkach wymaga więc pokonania większej odległości (większego skrócenia długości sprężyn w nowych amortyzatorach) i większego podciągnięcia łańcucha. Podnoszenie napięcia wstępnego sprężyn do max w nowych amorkach powoduje, że po wskoczeniu na siedzenie nie opada ono do poziomu sprzed wymiany i przy nierównościach uginają się one mniej. Teraz jeżdżę na 2 stopniu poniżej maksymalnego napięcia. Zmiana napięcia wstępnego nie ma wpływu na to czy tylne koło dotyka podłoża przy postawieniu na stopce centralnej czy nie. Piszę o konkretnym modelu amortyzatorów identycznych jak na przywołanym w poprzednim poście zdjęciu. Dostępny jest jeszcze model z gęściej zwiniętą sprężyną przy górnym mocowaniu. Ale takim nie dysponuję. Efekty zmiany długości maksymalnej amortyzatorów są dla mnie oczywiste i zrozumiałe i powinienem je przewidzieć przed wymianą. Efekty takie są po prostu do wydedukowania teoretycznego na podstawie analizy geometrycznej konstrukcji zawieszenia w tym motorze.

Na temat długości amortyzatorów, że moto na centralce stoi dwoma kołami na glebie, pisałem w swoim temacie:
http://forum.kawasaki-er5.pl/viewtopic. ... 4&start=10

Ale mogłeś się do niego nie dokopać

Kuzuki pisze:Mam kawe z 99, więc przed liftową wersję i kupiłem amorki od jawy 350. Takie jak na przykład z tej aukcji http://allegro.pl/jawa-350-ts-cz-amorty ... 00863.html
(...)Przy zmianie twardości jednego z amorów (robione przeznaczonym do tego kluczem) pękł, poszedł w pół "pierścień" za który to się zahacza klucz. Trzeba było ze starych amortyzatorów przekładać te "pierścienie" do nowych. (...)

Tak się zastanawiam czy nie można skrócić amortyzatorów. Ścisnąć sprężynę, odkręcić (jeśli jest to możliwe) górne oczko z talerzem oporowym sprężyny, nagwintować głębiej o 1,5 - 2 cm tłoczysko i obciąć nadmiar długości. Po tych czynnościach założyć z powrotem sprężynę i nakręcić talerz z oczkiem. Czy ktoś próbował takich modyfikacji? Ten cytat powyżej to jakiś trop. Czy żeby zamienić "pierścienie" napinające sprężynę trzeba było odkręcić górny talerz z oczkiem?

Próbował ktoś kiedyś regeneracji amorów? :>

Kupiłem do swojej er amorki za 109zł z allegro od mz. Tulejki bez problemu się wybiło i amortyzatory zamontowało. Są chyba nieco dłuższe od seryjnych bo po postawieniu moto na centralkę oba koła dotykają podłoża. Odczucia z jazdy są takie że prawie na sztywno się jeździe. Ze studzienkami na prostej drodze sobie radzą, ale już jak dziura czy próg zwalniający to podskakuję się z siedzenia. Amorki są ładnie wykonane i nie szpecą kawy, tylko że nadają się jedynie na równy asfalt

jolja pisze:Próbował ktoś kiedyś regeneracji amorów? :>

A co? Skończyły Ci się?
Też niestety mam ten problem. W moim przypadku - pewnie jeszcze przed zakupem ERki - amortyzatory nie tłumiły kompletnie niczego (o czym w trakcie samego zakupu nie miałem pojęcia ze względu na to, że 'przegląd przedzakupowy' zrobiłem w bardzo 'rzetelnym' serwisie )

Na komfort podróżowania jakoś specjalnie w tym sezonie nie narzekałem ale z drugiej strony zdaję sobie sprawę z tego, że 'dynamiczne pokonywanie zakrętów' z zawieszeniem w takim stanie nie jest za bardzo bezpieczne

Najpierw oczywiście przewertowałem forum, dowiedziałem się, że "te od eMZety/jawy pasują, takie tanie, łał". Później pogadałem o tym ze znajomym mechanikiem, który stwierdził, że..



.."ERka jest za ciężka na takie amortyzatory, jestem na nie" i w ogóle.

No i wróciłem do punktu wyjścia ale nie pomyślałem, że można byłoby się podjąć regeneracji takich trupów.
Też chętnie dowiedziałbym się czegoś więcej o takiej operacji

Skończyły, zatarły i nie ruszę Erniego dopóki z nimi nie zrobię :c na komfort narzekałam bardzo, a na szkoleniu usłyszałam, że to, że wyjeżdżam zakręty na tym zawieszeniu, to jakiś cud.

Mój znajomy ma gościa w Krakowie, który regeneruje każde możliwe amory i na pewno wychodzi to taniej niż zakup nowych. Tylko nie wiem jaki efekt, na jak długo to wystarcza itp, dlatego pytam, czy ktoś już się w to bawił. Jeśli nie to chyba będę pierwsza

Nooo nie powiem.. zainteresowałaś mnie trochę tematem

Tak sobie pomyślałem, że jakbym miał coś z tym robić to najlepiej teraz, przed kolejnym sezonem. Jazda ze 'zrobionymi' amortyzatorami pewnie będzie nieporównywalnie lepsza a tak też się złożyło, że znalazłem w mojej okolicy serwis zajmujący się tylko i wyłącznie amortyzatorami, także tego..

Jutro postaram się dowiedzieć jak to wygląda, po co to komu, jak to to, za ile i czemu tak drogo (o ile będzie czynne)

Ja nie zacznę sezonu, jeśli ich nie zrobię :c
Też mam zamiar w najbliższym czasie dowiedzieć się wszystkiego, ale nie pogardzę jeśli podzielisz się informacjami jak to wygląda u Ciebie